TERRAPIENO FERROVIARIO ХОРВАТІЯ СТАБІЛІЗАЦІЯ 30 М ЗАЛІЗНИЧНОГО ОСНОВИ

Короткий опис

Залізничне полотно було побудовано близько 150 років тому і зроблено з великоуламкової породи, насип висотою в середньому 13,0 м і шириною основи близько 30,0 м. Під насипом проводилися роботи по прокладці газопроводу, для чого через основу насипу був розкопаний тунель діаметром 0, 65 м. Під час робіт були виявлені просідання баластного шару. Прокладка тунелю була припинена до відновлення баластного шару і безпеки на ділянці проведення робіт. Згідно звіту по геологічним вишукуванням, набережна була побудована з однорідного кам'яного матеріалу, швидше за все, каменів неправильної форми розміром 5-20 см, без дрібного заповнювача. Дана структура характеризується значним вмістом пустот. Згідно даним, отриманим з досвіду робіт на аналогічному об'єкті на лінії Zagreb - Rijeka, приблизний коефіцієнт пористості становить від 35% у верхній частині і 30% в нижній частині конструкції. Найбільш імовірною причиною просідань став провал каналу трубопроводу через коливання, пов'язаних з розкопками. Після вилучення захисної труби, було вирішено зацементувати ділянку, яка постраждала від осідань. Спроба не вдалася, тому що порожнечі між камінням були занадто великі, щоб утримувати бетон. Тим часом, проссідання насипу тривало (близько 5 см в тиждень), і, щоб компенсувати деформації, баластний шар підсипався багато разів, і в короткі проміжки часу за допомогою нових каменів.

Цілі

Завдяки точному аналізу, було визначено найбільш постраждалі ділянки в місці розкопок тунелю, на яких передбачалося ін'єктування за технологією URETEK. Основною метою було стабілізувати вихідну ситуацію і запобігти майбутнім деформаціям.

Технологія, яка застосовувалась

Для даного об'єкта була обрана запатентована технологія URETEK DEEP INJECTIONS - метод глибинних ін'єкцій. Ця технологія дала можливість зменшити кількість і розмір порожнеч в насипу, заповнивши простір між частинками баластного шару, значно збільшивши міцність. Це було досягнуто шляхом нагнітання полімерного складу з високим тиском при розширенні. Завдяки точним дослідженням були виділені області, найбільш схильні до напруження, де і були зосереджені точки ін'єктування. Ін'єкційні трубки діаметром 12мм встановлювалися в спеціально пробурені свердловини в насипу. Щоб точно розподілити ін'єкції, трубки в кожну свердловину закладалися різної довжини.

Результат

Рух поїздів під час ремонтно-відновлювальних робіт по даному ділянці не закривався, проте в цілях безпеки швидкість руху складу була знижена до 20 км / ч. В цілому, вся операція зайняла близько 15 робочих днів, включаючи операції з буріння і нагнітання розчину.